Polówka po zmianie silnika miała problem ze stukaniem z prawej strony – zwłaszcza przy wolnej jeździe po dziurawych drogach. Jak się okazało winowajcą była rurka turbiny.
Niestety jak się okazało sporo tańsza rurka z Golfa 6 / Audi A3 (1K0145762BM) do 2.0 TSI CDL EA113 ma zły kształt – jest za długa i uderzała o podłużnice Polówki:
Rura ciśnieniowa z Polo WRC Street jest dużo krótsza i wymaga dodatkowego wylotu od turbiny, którego nie da się kupić oddzielnie. Na szczęście w sprzedaży dostępna jest lepsza opcja – rurka od HG Motorsport, która przy okazji zwiększa przepływ powietrza – idealne rozwiązanie, zwłaszcza że w cieplejsze dni Poli brakowało powietrza. W budzie Polo 6R/6C, Audi A1, Seata Ibizy przy 2.0 zamiast 1K0145762BM należy zawsze używać 6R0145762AD, bo nie ma tu na tyle wolnego miejsca.
Prawidłowa rura ciśnieniowa do Polo 2.0 TSI
Nowa rurka ciśnieniowa do Polo kosztuje w ASO 3170 zł i nie ma zamienników (w Polsce nie do znalezienia, bo była montowana jedynie w WRC Street i Audi A1 Qattro).
Niestety ceny części VAG, które nie występowały w masowej produkcji zwykle są dość drogie – ale w końcu jak ktoś chce tańsze w utrzymaniu auto, to wybiera Golfa, a nie Polo…
Na szczęście udało mi się ją zamówić na jakiejś holenderskiej stronie:
Numer części: 6R0145762AD
Cena: 99 EUR + 20 EUR (wysyłka)
Paczka doszła szybko i bezproblemowo:
Wylot turbo od HG Motorsport
Wylot turbo od HG/HF-Series poprawia przepływ powietrza co bezpośrednio wpływa na reakcje turbosprężarki. Aluminiowy wylot pasuje Plug&Play do Polo z fabryczną turbiną K04-64 od BorgWarner.
Numer części: HGPPVAGTOK4WRC
Cena: 189 EUR + 9.20 EUR (wysyłka)
Unboxing
Porównanie wylotu OEM vs HF-Series
Ulepszony wylot jest pozbawiony zbędnych zakrzywień, co polepsza przepływ powietrza – fajnie przedstawia to animacja ze strony HG Motorsport:
Kilka przebitek z porównaniem do fabrycznego wylotu oraz proces instalacji można zobaczyć na tym filmie od @BertRacing:
Kompleksowa modernizacja układu dolotowego
Wymiana rury ciśnieniowej i wylotu turbo to element szerszej modernizacji układu dolotowego w Polo 6R 2.0 TSI. Wcześniej został już zainstalowany intercooler Wagner Competition (200001061) z rdzeniem typu TUBE&FIN (zmiana fabrycznego intercoolera jest szczególnie istotna ze względu na jego skłonność do przegrzewania się przy wyższych obciążeniach).
Kolejnym etapem będzie wymiana rury powietrza prowadzącej od filtra powietrza do kolektora ssącego z turbosprężarką (OE: 06F129654). Fabryczna rura zostanie zastąpiona rurką o większym przekroju, najprawdopodobniej wykonaną z tytanu.
Wszystkie te modyfikacje mają na celu poprawę przepływu powietrza przez cały układ dolotowy – od filtra, przez turbosprężarkę, intercooler, aż do kolektora ssącego. Dzięki temu silnik EA113 może pracować w optymalnych warunkach temperaturowych i uzyskać lepszą charakterystykę momentu obrotowego.
O kolejnych etapach modernizacji napiszę po zakończeniu prac i testach na drodze.
