Z ECU Bosh MED 9.1 do Polówki po drodze było sporo problemów, część z nich została rozwiązana, część jeszcze nie.
Najpierw goście z warsztatu, który zajmował się swapem próbowali różnych sterowników od Audi/Golfów itp. z 2.0 EA113, ale pojawiał się wtedy problem z pedałem gazu. Później rzekomo jedno ECU zostało spalone i potrzebne było kolejne.
Teoretycznie najlepszym sposobem jest wzięcie ECU od Polo WRC Street, po kilku nieudanych próbach moich “tunerów” spod Warszawy kupiłem ECU, które pochodziło z Polo. Numery się zgadzały, ale niestety nie było tak prosto…
Sterownik silnika zamówiłem od Cartech Electronics Ltd i szczerze nie polecam robić tam zakupów…
Na ebay, ani allegro ciężko było znaleźć w jakikolwiek sterownik do poprzecznego 2.0 TSI, ale googlując znalazłem stronę Cartech Electronics. Mieli wystawione ECU niby od Polo 6R R WRC Street.
Cena £282.98 GBP więc teoretycznie podobnie lub taniej do zakończonych aukcji na ebay.de.
Firma zajmuje się głównie sprzedażą sterowników do silników, więc liczyłem na to, że znają się na tym i wiedzą co robią, zwłaszcza, że cena sterownika tania nie jest.
Wybrałem opcję “Immo-OFF (Unlocked/Decoded)”, bo dawcą silnika było Scirocco, a sprzedający silnik ECU zdążył sprzedać wcześniej…
Okazało się jednak, że Cartech Electronics mają dość dziwny sposób na “IMMO OF”, który polega na wgraniu jakiegoś totalnie randomowego softu bez testowania go, przez co było więcej problemów niż pożytku. W sterowniku soft był zakodowany pod skrzynię DSG zamiast manualnej i nie dało się tego normalnie zmienić. A do tego, immo wcale nie był usunięty… Silnik po kilku sekundach się wyłączał.
Gdy zgłosiłem to do sprzedawcy, odpisali, że im przykro, ale to normalne, że w przypadku wyłączenia immo soft jest ostro namieszany…
Sterownik do Polówki z 2.0 przerósł również warsztat spod Warszawy.
Nie znaleźli softu do Polo, ale metodą prób i błędów udało im się uruchomić silnik z manualną skrzynią na firmwarze z Passata 2.0 BWA.
Address 01: Engine (CDL) Labels:. 06F-907-115-CDL.clb
Part No SW: 6R0 907 115 HW: 8P0 907 115 B
Component: 2.0l R4/4V TFSI 0020
Revision: 5BH16--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0404000318070160
Shop #: WSC 66565 257 00032
VCID: 6FBBD1847B9616F30E9-803A
VINID: 9E69EAAAA0D3A878010C50C00C2B742475
No fault code found.
Readiness: 0010 0100
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes (J104) Labels:. 6R0-907-37x-ESP90.clb
Part No SW: 6R0 907 379 AS HW: 6R0 907 379 AS
Component: ESP9.0i front H02 0002
Serial number: --------------
Coding: 21DD2885212400C984141472845900400900
Shop #: WSC 31414 790 50316
ASAM Dataset: EV_Brake1ESP90iBOSCH 003020
ROD: N/A
VCID: 0F7BB10417D676F36E9-805A
No fault code found.
Na hamowni działało to ok, jednak podczas jazdy na drodze z podłączoną pompą ESP występuje problem przy nagłym przyspieszeniu (podczas jazdy na półgazie nie ma błędów w komunikacji z pompą ABS):
czujniki ABS działają poprawnie:
Błędy w pompie:
Błędy w silniku:
Do tego po zmianie ECU nie można było zmienić kodowania w pompie ESP (Bosch ESP 9.0i 6R0907379AS), każda zmiana kończy się komunikatem: “Out of range” – nawet przy próbie włączenia TMPS (chciałem ustawić kodowanie takie jak w fabrycznych Polo R WRC Street w nadziei, że to pomoże).
Fabryczne Polo R WRC Street miało pompę z nowszym SW:
Part No SW: 6R0 907 379 BG HW: 6R0 907 379 AS
Moja pompa ESP:
Part No SW: 6R0 907 379 AS HW: 6R0 907 379 AS
Pisałem na ten temat z kumplem z Holandii (iichel retrofiting), odpisał mi tak:
Pompa powinna zaakceptować przynajmniej to kodowanie, aby po prostu włączyć TPMS. Co moim zdaniem dzieje się w kwestii kodowania… prawdopodobnie widziałeś, że VIN jest częścią kodowania ABS. Twój VIN w ECU to prawdopodobnie VIN Passata 3C, a VIN w liczniku to prawdopodobnie nadal VIN Polo 6R. ABS sprawdza VIN przed zaakceptowaniem kodowania, VIN jest niezgodny, przez dwa numery VIN i odrzuca wszystkie kody.
Znajomy sugerował, że jest niezgodność VIN, co było zauważalne w VCDS:
warsztat ogarniający silnik próbował zmienić VIN w ECU używając Flex’a:
co przyczyniło się do aktualizacji numeru nadwozia w jednym miejscu:
po tej zmianie próbowałem zmienić ostatni bajt w kodowaniu pompy na 01, jednak dalej bez zmian:
prawdopodobnie VIN jest też zaszyty w IMMO, “oprogramowanie” immobilizera we flashu jest wyłączone, ale ECU nadal będzie zawierał blok immo z VIN, MAC, PIN i CS. Jeśli jako VIN w bloku immo jest nadal VIN Passata, może się też zdarzyć, że blok immo jest zaszyfrowany i nie można go odczytać.
do tego zmiany VIN wywaliły kolejny błąd (przez manipulacje w eep):
Główny problem, który nie daje mi żyć to przerwa w komunikacji z pompą ABS przy nagłym dużym przyspieszeniu. Objaw: przy gazie w podłodze wskazówka prędkości skacze do 0 i świecą się wszystkie możliwe kontrolki od wspomagania, ASR itd.
Poza tym auto na starcie czasem czkawkuje (prawdopodobnie przez brak klap wirowych w fabrycznym kolektorze) – niestety ludzie z SynekTune nie mieli pojęcia jak je wyłączyć w sofcie… (na szczęście wszystko w sofcie zostało później poprawione przez Digitun).
Na co dzień pracuje jako web developer. Znany również jako CNK, właściciel Volkswagena Polo 6R w kolorze Shadow Blue, które posiada od 2011 roku. W wolnym czasie wędruje po górach, jeździ na rowerze i nieustannie udoskonala swoje auto.
