Wstęp
Informacje na temat adapterów do zacisków Brembo 17Z z Porsche Cayenne / Audi Q7 / VW Touarega. Opisze w skrócie o problemach, jakie napotkałem przed wrzuceniem zacisków do Polo i jak je rozwiązałem.
Pierwsze adaptery z olx
Z racji, że kupiłem początkowo zaciski Brembo 17Z z myślą o mojej starszej Polówce, nie robiłem za dużego researchu co do adapterów, nie śpieszyło mi się specjalnie z tym upgrade’m, więc po prostu klasycznie kupiłem zaciski żeby odstawić je na regał, aby spokojnie czekały na swoją kolej.. Zaciski kupiłem w zestawie z adapterami pod Golfa 4/Leona. Teoretycznie Polo ma te same zaciski co Golf IV, rozstaw otworów jest ten sam, więc błędnie założyłem, że adaptery powinny też pasować.
Niestety kilka miesięcy później okazało się, że adaptery nie pasują do moich zwrotnic z Polo 6C. Obecnie jedyne normalne nowe zwrotnice z ASO mają numery 6C0, dlatego nawet w moim Polo 9n3 ich używam. 🫢
Przy używanych zwrotnicach jest duże ryzyko błędów z ustawieniem prawidłowej zbieżności, gdyż lubią się one krzywić – zwłaszcza w autach z większym przebiegiem, lub od osób, które z większą prędkością wjechały w dziurę – dlatego do Polówki nieważne od jej rocznika zawsze preferuje nowe zwrotnice OE.
Poza tym, że adaptery nie pasowały, okazało się, że były one dość chałupniczo produkowane, widać było na nich ślady po cięciu laserowym, co w teorii minimalnie osłabia właściwości stali, ale większym minusem jest mniejsza precyzja tolerancji wymiarowej…
Tak wyglądały pierwsze (złe) adaptery:
A tutaj zaznaczyłem miejsce na zwrotnicy, które przeszkadzało w prawidłowym ułożeniu adaptera:
Od razu uprzedzam, że to nie wina lakieru proszkowego – na starych zwrotnicach z 6C0 było to samo… A sam adapter teoretycznie dało się przykręcić, ale wtedy nie przylegał on całą powierzchnią do zwrotnicy, tylko był pod skosem:
Tobiasz, który kupił ten sam zestaw próbował szlifować adapter/zwrotnicę, aby to dopasować, jednak bezskutecznie. Poza tym, ich grubość była za duża na całej powierzchni – miały 17mm grubości…
Niestety większość sprzedawców w Polsce oferuje wyłącznie całe zestawy, jutubowy influencer od zacisków DZB sprzedaje je tylko z zaciskami i nie pod 5×100, podobnie WRK – też tylko z zaciskami i obecnie preferuje typowo auta z najwyższej półki…
Niemieckie adaptery Epytec-403
Jedynym gotowym produktem, który można kupić normalnie są produkowane w Niemczech adaptery od Epytec. Tam jak widać nie ma problemów ze sprzedażą samych adapterów, nie wiem czemu w Polsce jest to tak problematyczne.
Oryginalne adaptery z Epytec wyglądają tak (fotki ze strony producenta)
Polska kopia adapterów Epytec-403
Całkiem przypadkiem na OLX udało mi się znaleźć osobę, która miała skopiowany adapter od Epytec, więc zamówiłem adaptery w teorii pod Polo 6R/9N/Audi TT/Audi A3/VW Golfa IV/Skodę Fabie/Seata Ibizę itd.
Gość z OLX’a dorabiał je komuś do Skody, z powodu tego, że oryginalny adapter Epytec pękł przy małej ściance w miejscu mocowania śruby. Gość z OLX’a zmienił projekt Epytec i robi mniejsze otwory, co pozwala na zachowanie grubszych ścianek, ale przez to troche trudniej o pasujące śruby – o tym przekonałem się nieco później później…
Adaptery pod 17Z w Polo są mają grubość 15.5mm, czyli są cieńsze od pierwszych (powinno się obejść bez podkładek itp.).
Dopasowanie śrub do polskich adapterów
Oryginalnie Epytec używa zwykłych śrub z łbem sześciennym o twardości 10.9, jednak przez sześcienne łebki adapter w miejscu mocowania jest bardzo cienki, przez co zdarzały się przypadki że pękał właśnie w tym miejscu:
PS. Gdy już używacie oryginalnych adapterów z Epytec-403, bądźcie ostrożni przy dokręcaniu śrub w miejscu cienkich ścianek! Według VW fabryczne śruby zacisku powinny być przykręcane momentem 124 Nm.
Polska kopia Epyteca-403 z grubszymi ściankami nie pozwala na użycie takich śrub, więc trzeba zastosować te z mniejszym łebkiem – np. imbusowe, typu Torx itp.
Moje śruby imbusowe od wcześniejszych adapterów poza tym, że był za długie, wystawały trochę poza obrys adaptera – a to uniemożliwiało dobre osadzenie zacisku Brembo 17Z.
Na próbę postanowiłem sprawdzić kilka gotowych śrub hamulcowych z allegro – kupiłem śruby od PSA/BMW itp.:
Śruby z BMW prawie pasowały, jednak wystający łepek na TORX był za duży, nie dałoby się go zmieścić:
Jednak nic z tego, wszystkie były jeszcze gorsze jeśli chodzi o spasowanie.
Kupiłem więc krótsze śruby z łbem sześciokątnym walcowym o twardości 12.9 i planowałem skrócić im główkę, aby nie wystawały.
Tak to wyglądało po maksymalnym zanurzeniu – według moich pomiarów, potrzeba było skrócić główki o 3.5 mm:
Teoretycznie można byłoby zebrać wyłącznie materiał z adaptera, ale to osłabiłoby sam adapter. Standardowo ręczne robótki dremelem nie wchodziły w gre.
Śruby razem z adapterami dałem kuzynowi pracującemu na narzędziowni w lokalnej firmie od komponentów aluminiowych. Tam stwierdzili, że zebranie materiału z główki może uniemożliwić dokręcanie śruby kluczem i zdecydowali, aby zebrać 2 mm od dołu główki śruby i 2 mm z adaptera – w ten sposób śruby mieszczą się idealnie:
Gdy już przymierzyłem nowe adaptery, mimo że do zacisku pasowały idealnie, okazało się, że nie ma tak kolorowo i nawet one nie pasują dobrze do zwrotnic 6C0 (6C0407255A + 6C0407256A). Problemem jest zgrubienie przy brzegu zamiast zwykłego kąta 90 stopni w zaznaczonym miejscu:
przez co nie udałoby się prawidłowo przykręcić zacisku, bo robił się za duży kąt.
Poza tym rozstaw otworów był ok, nie ma żadnej dziwnej łezki do regulacji, tylko wszystko zrobione na wymiar:
Problem z dopasowaniem adapterów Epytec-403
Nie byłem wyjątkiem, bo na grupach Polówkowych, przy używanych adapterach znalazłem zdjęcia, potwierdzające, że inni też mieli ten sam problem. Dlatego przy używanych adapterach z Epytec są one po prostu szlifowane od strony zwrotnicy, tak jak to wygląda np. tutaj:
Według info od Michela, adaptery od Epytec-403 pasują plug&play do starszych zwrotnic 6Q0 (6Q0407255S + 6Q0407256S produkowanych dawniej m.in. pod Polo 9n3 GTI Cup Edition itp.). Później najwidoczniej Volkswagen zmienił fabrykę i zmieniła się minimalnie forma z której odlewają żeliwo. Nie mam pewności co do zwrotnic z numerami 6R0, ale zwrotnice 6C0, czyli 2014+ mają minimalnie grubsze żeliwo. Swoją drogą, aż dziwne, że niemiecki producent adapterów tego nie zauważył. Prawdopodobnie niewiele osób używa je akurat w Polo, a w przypadku starszych Golfów, czy Audi A3 i TT nie ma tego problemu.
Używając budżetowych zamiennikowych zwrotnic spasowanie zależy od odlewu.
Frezowanie adapterów
Aby więc zamocować je jak należy trzeba było zebrać trochę materiału. Wątpiłem w moje zdolności manualne żłobienia za pomocą dremela, więc oddałem adaptery do osoby, która się zajmuje frezowaniem. Dzięki temu wyglądają one prawie idealnie (idealne będą po pomalowaniu zewnętrznych stron na niebiesko):
Oczywiście nie byłbym sobą, gdybym czołowych warstw nie psiknął cienką warstwą cynku, a bocznych, któe są widoczne kilkoma warstwami niebieskiej farby 🙂
Teraz można w końcu przejść do montażu 🙂
Przymiarka zacisków Brembo 17Z
Gdy już udało się dopasować adaptery, nadszedł czas na przymiarkę zacisków. Nie wygląda to najgorzej:
Jeśli ktoś zna lepszy sposób na wrzucenie tarcz 334mm lub innych, które pasują do felg 17″, proszę dać znać w komentarzach 😉
