Zmiana licznika, podłączenie tempomatu, kierownicy multifunkcyjnej i zestawu Bluetooth Premium

Zmiana licznika, instalacja tempomatu, kierownicy multifunkcyjnej i Bluetooth Premium.

Informacje o częściach

# Zestaw wskaźników MFA Plus — Polo BlueGT (6R0 920 870 CX)
— włączony test wskazówek (needle sweep / indicator celebration / gauge test / staging)
— dodatkowo wyłączona w EEPROM kontrolka od stanu płynu do spryskiwaczy (jeszcze go nie ma)
— aktywowana opcja informacji o stanie paliwa.
# Kierownica multifunkcyjna skórzana – Scirocco 2015 R-line (1K8 419 091 AP QGW RLINE)
— obszycie w kolorze kryształowoszarym (oznaczenie QGW RLINE)
# Airbag — Golf 7 GTI (5G0 880 201 J, 5G0 971 584 D)
# Manetki z tempomatem (przełącznik zespolony)
– manetki (6R0 953 521 B),
– pierścień ślizgowy kierownicy z taśmą airbag i czujnikami skrętu (6R0 959 654)
# Modul Bluetooth Premium — Passat CC (3C8 035 730 E)
# VW Bluetooth Foam Cover — Golf VI (1K0919737M)
# antena GSM do modułu Premium Bluetooth 5N0 i 3C8 (900/1800 MHz dual-band capability, CE compliant)
— Wi-Fi hotspot /rSap
— Voice Comand
— A2DP — Bluetooth Audio Stream, show title / artist name on MFA or head unit,
— full control of bluetooth device by MFA or head unit
— SMS reading on head unit or MFA / writing on head unit

W Polsce nie mogłem znaleźć licznika z Polo 6R BlueGT 240km/h na którym bardzo mi zależało, dlatego musiałem kupić nowy bezpośrednio w ASO. Niestety, w autoryzowanym salonie VW w Polsce nie jest możliwe zakodowanie licznika, jeśli ktoś zmienia go na inny, wyższy model. Otóż, jeśli zmieniłbym licznik na ten sam model wtedy oni mogliby go zakodować. Tak więc musiałem poszukać kogoś, kto takie rzeczy robi. Po jakimś czasie znalazłem osobę, która ma odpowiednie narzędzia do zmiany kodowania EEPROM w liczniku i bez problemu się podejmie zakodowania mojego nowego licznika 🙂
Ustawienie licznika trwało zaledwie kilka minut, najpierw skopiowane zostały ustawienia ze starego, a później skonfigurowany został nowy licznik.

Czas na zmiany…

Mój licznik MFA+ został zamówiony w autoryzowanym serwisie Volkswagena pod VIN mojego samochodu, więc nie było problemów z pompą paliwa (mogła być cały czas podłączona).

W przypadku używanego licznika należy pamiętać o odłączeniu wtyczki od pompy ABS podczas podłączania prędkościomierza!

W nowym liczniku pokazywała się kontrolka poziomu płynu do spryskiwaczy, jednak nie miałem jeszcze zamontowanego czujnika, dlatego kontrolka została wyłączona w liczniku (kodowanie w EEPROM).

Dodatkowo włączona została informacja o tym, ile litrów paliwa można zatankować, która domyślnie była nieaktywna.

Pora na ustawienie prawidłowego przebiegu (wcześniejszy był podany z pamięci – tylko dla testu):

Przebieg na starym liczniku

Przebieg na nowym liczniku (sprzęt Krzycha nie miał opcji na ustawienie ostatniej cyfry)

Zdejmowanie brzydkiej kierownicy

Bez kierownicy na fotelu kierowcy jest dużo więcej miejsca. Niestety sterowanie znacznie się pogarsza… 😀

Instalacja kierownicy multifunkcyjnej i tempomatu

Więcej informacji na temat kierownicy multifunkcyjnej:

Więcej info o tempomacie

Gdy w pobliżu nie ma prądu, najłatwiejszym sposobem podłączenia 12V lutownicy Proxxon jest podłączenie jej bezpośrednio do akumulatora (:

Połączenia do MFSW zostały wykonane zgodnie z publicznie dostępnymi tutorialami, czas podłączyć przewód do ECU.

Przy okazji podłączony został tempomat oraz nowa kierownica multifunkcyjna ze Scirocco R-Line.

Wtedy pojawił się kolejny problem. Tuż przy końcówce, gdy trzeba było już tylko podpiąć się do sterownika silnika trzeba było się trochę namęczyć, gdyż w moim Polo było dodatkowe zabezpieczenie (fachowa nazwa to: rama ochronna do samochodów z immobiliserem, układem alarmowym i ochroną wnętrza samochodu) uniemożliwiające dostanie się bezpośrednio do ECU.

Faaaak, noc się już zbliżała.. Całe szczęście w garażu Krzycha udało się znaleźć stary brzeszczot do metalu, który posłużył mi do przecięcia metalowego zaczepu blokady (6Q0 907 500B).

Tak to wyglądało po demontażu:

Świetnie, czas podłączyć ostatni przewód:

Na koniec podłączony został Bluetooth Premium z Passata CC wraz z zestawem głośnomówiącym i obsługą WiFi i SMS, który działa bardzo dobrze z nowym licznikiem. Jestem bardzo zadowolony z przeprowadzonych modyfikacji 🙂

Napotkane problemy

Niestety, nie obyło się bez problemów…

Pierwszy problem: brak komunikacji między ECU a układem hamulcowym

Pierwszym z nich był błąd “Error: stabilisation control (ESC)”, który pojawiał się po wciśnięciu pedału gazu i powodował, że auto nie jechało na pełnych obrotach, przez co nie można było jechać szybko ze względu na tryb awaryjny. Ponowna kalibracja czujnika kąta skrętu również nie była możliwa.

Próbowałem wszystkiego: ponownie zmieniłem licznik na stary, zmieniłem manetki ze zwijakiem, odłączyłem przewód tempomatu. Błąd nie zniknął.

Problemem był brak komunikacji pomiędzy ECU a układem hamulcowym. Sprawdziliśmy przewody łączące pedał gazu z ECU i okazało się, że jeden z pinów był źle podłączony we wtyczce ECU.
Przy podłączaniu dodatkowego pinu do ECU poluzował się inny pin w ECU i ze względu na brak poprawnego podłączenia pojawił się błąd. Po wciśnięciu go do końca wszystko było już spoko.

Drugi problem: różnice w połączeniu T41

Drugim problemem były wycieraczki, a dokładniej zmiana biegu na wyższy przestała działać. Kilka dni po modzie zauważyłem, że zmiana prędkości wycieraczek nie działa.

Zazwyczaj, gdy problem z wymianą wycieraczek pojawia się przy zmianie łopatek, jest to spowodowane nieprawidłowo włożoną wtyczką T41.

Sprawdziłem więc, czy biała wtyczka (T41) jest wsadzona do końca i oto co zobaczyłem:

Nie można było włożyć głębiej mojej białej wtyczki (T41) do manetek (6R0959654).

Różnice w zwijaku taśmy airbag

Nowy pierścień ślizgowy ma również nieco zmodyfikowane mocowanie.

Zdjęcia mojego starego pierścienia – 280 690 A07:

Zdjęcia nowego pierścienia – 6R0 959 654:

Różnice w manetkach

Rozwiązanie

Nie miałem ochoty zmieniać wtyczki T41, więc zdecydowałem się dopasować gniazdo w manetkach do wtyczki T41:

Teraz wtyczka T41 pasuje idealnie:

Podsumowanie

Mój stary pierścień i manetki z roku modelowego “C” 2012 są inne od nowszych, ponieważ dla roku modelowego “D” i “E” 2013-2014 pierścień i manetki zostały zastąpione na rynku europejskim (w innych regionach świata są dalej instalowane, np. w Indiach)

Podobny problem miał Gannu_1 kiedy podłączał starszy zwijak taśmy 6Q0969653B (bez ESP) do nowszych manetek 6R0953521C.
Napisał o tym w jego świetnym poradniku o instalacji tempomatu: