Osłony tarcz do zacisków Brembo 17Z w Polo 6R

Osłony tarcz w VAG’u to część, która dość szybko się zużywa, zwłaszcza gdy ktoś jeździ zimą po polskich drogach. Sól z ulicy tylko przyspiesza rdzewienie tej cienkiej i słabo pomalowanej blachy. Żeby pożyły trochę dłużej zawsze warto je dodatkowo zabezpieczyć, lub pomalować we własnym zakresie.

Fabrycznie blachy osłaniające tarcze hamulcowe są w kilku rozmiarach, wszystkie numery części znajdują się tutaj.

Po kilku próbach zdecydowałem się na montaż osłon pod tarcze o średnicy 256 mm, które okazały się najlepiej pasować bez konieczności przerabiania.

Próba 1: osłony tarcz 288-310mm

Posiadałem osłony pod tarcze 310 mm z Polo 6R WRC Street, więc chciałem zamówić raz jeszcze takie same. Niestety nie było to możliwe, prawdopodobnie nie są już produkowane i nie da się ich zamówić. Na szczęście osłony z wersji ⌀288 mm (6R0615311D + 6R0615312D) pasują również do tarcz ⌀310 mm. Zamówiłem więc te osłony z ASO:

…ale jak się później okazało ich kształt nie pasuje do większych zacisków.

Problem z dopasowaniem osłon pod tarcze ⌀288

Przy próbie montażu okazało się, że osłony z tarcz 288 podobnie jak te z 310 nie pasują do większych zacisków. Od strony zacisku są za duże:

Można byłoby je ciąć, albo odginać, ale jak zwykle postanowiłem sprawdzić inne opcje.

Próba 2: osłony tarcz z Golfa 4

Z tego co wygooglowałem zaciski Brembo 17Z pasują w miarę dobrze do osłon z Golfa 4 R32 z tarczami 334 mm (8N0615311C + 8N0615312C). Chciałem je kupić, ale uprzedził mnie Tobiasz z grupy Polo 6R Polska.

Zwrotnice z Golfa 4 mają te same mocowania zacisków hamulcowych, ale uchwyty mocowań osłony mają całkiem inny rozstaw:

Trzeba byłoby uciąć i przespawać inaczej te mocowania, co w tak cienkiej blasze może być sporym wyzwaniem.

Z tego co widziałem w Rosji bardzo dużo osób tak robi, jeśli ktoś ma pod ręką spawarkę to zawsze jest to spoko opcja:

Próba 3: osłony od tarcz pod zaciski FS-III

Całkiem przypadkiem zauważyłem, że fabryczne osłony w Polówkach z najmniejszymi tarczami 256mm z zaciskami FS-III mają całkiem fajne zgięcie, które na oko powinny pasować pod większy zacisk.

Zamówiłem więc zamiennikowe osłony, żeby sprawdzić spasowanie:

Porównanie osłon ⌀256 do osłon ⌀288

A poniżej porównanie zamiennikowej osłony tarczy 256 mm do osłony tarczy 288 mm:

Przymiarka osłon ⌀256 do zacisków Brembo 17Z

Testowa przymiarka osłon 256 do zacisków:

Osłony pasują, a zagięcie idealnie mieści się przy zacisku, szkoda, że nie mają nieco większej średnicy. Dalszy etap opisujący ich przygotowanie i montaż opisałem w osobnym wpisie.

Inne rozwiązania

Brak osłon

Jednym z prostszych i często spotykanych rozwiązań przy większych zaciskach jest brak osłon. Jednak moim zdaniem zawsze lepiej mieć jakiekolwiek osłony niż ich nie mieć. Chronią one łożyska kół przed zanieczyszczeniami i po części osłaniają też tarcze.

Jeśli jednak ktoś nie zamierza używać normalnie auta, a przygotowuje go wyłącznie jako show car to w sumie bez różnicy. Wtedy wygląda to mniej więcej tak:

Customowe osłony

Przykłady tarcz z blachy

Przeglądając różne customowe zestawy zacisków, zauważyłem, że bardzo często osłony wykonane są ze zwykłej prostej blachy. Co mnie zaskoczyło, nawet zestawy za 95 tys. PLN mają tak prowizoryczne osłony:

Customowe osłony pod Brembo 17Z w Polo 6R

A tutaj fotki Polo 6R z customowymi osłonami zrobionymi przez Tobiasza – najpierw szablon na kartonie, następnie wycięta osłona z blachy: