W tym artykule postaram się przedstawić dostępne sposoby modyfikacji fabrycznej kierownicy powietrza w VW Polo 6R/6C. Choć nie wszystkie opisane rozwiązania są obecnie dostępne w sprzedaży, mogą stanowić inspirację przy tworzeniu własnych modyfikacji.
Jeśli chcesz najpierw poznać teorię działania układu dolotowego – zajrzyj do pierwszej części artykułu: modyfikacja fabrycznej kierownicy powietrza w VW Polo 6R/6C – przegląd rozwiązań.
Na wstępie warto wyjaśnić jak działa fabryczny układ dolotowy. Polo 6R posiada dość restrykcyjny kanał powietrzny umieszczony w pasie przednim. Numer części kanału powietrznego to: 1T0805971 – to ta sama część, która była w Touranie z 2003 (PQ35), ten sam kanał powietrza występuje w Caddy III, nowszym Polo, Skodzie Fabii II, Skodzie Rapid, Ibizie IV, Audi A1 itp. Ma charakterystyczne mocowanie – z lewej strony otwór na śrubę jest na środku, a z prawej powyżej środka:
Wlot w nim jest dość wąski, ale bardziej problematyczna jest kierownica powietrza – jest to element który jest wpinany do kanału powietrznego, najczęściej razem z harmonijką (wyjątkiem jest 1.8 TSI, który ma fabryczny filtr powietrza na samym przodzie).
W oryginalnym rozwiązaniu ponad 90% powietrza kierowane jest do komory silnika, a jedynie niewielka jego część trafia przez kierownicę powietrza (najczęściej rurkę-harmonijkę) do obudowy filtra powietrza. Poza tym, jeśli jedziemy wolno, albo stoimy w miejscu, to większość zasysanego powietrza zaciągana jest z rozgrzanej komory silnika:
Przy czym im niższa prędkość – tym więcej powietrza będzie pobierane spod maski.
Schemat przepływu powietrza na podstawie kanału 1T0805971:
Na powyższym schemacie można zauważyć, jak przepływające powietrze podczas jazdy wlatuje do komory silnika (dolne strzałki), oraz do filtra powietrza (górne pasmo). Jedynie znikoma część jest zasysana do góry, przez harmonijkę i dalej do silnika.
Nie jest to optymalne z punktu widzenia wydajności – szczególnie przy niższych prędkościach, gdy większość powietrza pobierana jest z rozgrzanej komory silnika zamiast z zewnątrz.
Takie rozwiązanie ma swoje zalety – wkład filtra zużywa się wolniej, a zanieczyszczenia (pyły, liście itp.) mają utrudniony dostęp do obudowy filtra. Niestety, przy próbach zwiększania mocy silnika tak duże ograniczenie przepływu powietrza staje się problematyczne, szczególnie w cieplejsze dni gdy chcemy zachować stabilny moment obrotowy.
Podstawą większości modyfikacji jest zmiana kanału powietrznego / kierownicy powietrza w pasie przednim. Dodatkowo, aby móc zamontować większą obudowę filtra powietrza (nawet fabryczną), warto rozważyć relokację akumulatora z komory silnika do bagażnika.
Co ciekawe, powietrze kierowane do komory silnika zamiast do filtra nie jest istotne dla działania jednostki napędowej – świadczy o tym fakt, że usportowione modele koncernu VAG (np. Audi S1) posiadają kierownicę powietrza prowadzącą wyłącznie bezpośrednio do filtra. Niestety VW często stosuje rozwiązania ograniczające moc, które stają się problematyczne zwłaszcza przy próbach zwiększania wydajności silnika.
Poniżej przedstawiam dostępne modyfikacje, pogrupowane według pojemności silnika:
Modyfikacja fabrycznego dolotu 1.2 TSI EA111
Kompatybilne silniki: CBZC, CBZB
Modyfikacja fabrycznego dolotu z Polo 6R 1.2 TSI EA111 by vis
Modyfikacja polega na zaślepieniu wlotu do komory silnika, przez co całe powietrze wpadające do kierownicy powietrza w przednim pasie leci bezpośrednio do filtra powietrza.
Poniżej przykład zaślepki wykonanej z 2-milimetrowego wyginanego na ciepło plastiku – zdjęcia użytkownika vis z uk-polos, idealnie to przedstawiają:
źródło: https://uk-polos.net
Dolot powietrza do Polo 6R 1.2 TSI EA111 by Jay-Jay
Kierownica powietrza zaprojektowana przez Jay-Jay’a z Włoch, pozwoliła mu na podniesienie mocy w silniku 1.2 TSI CBZB z fabrycznych 105 KM / 175 Nm do 133 KM / 233 Nm.
Źródło: https://uk-polos.net/
Modyfikacja fabrycznego dolotu 1.4 MPI/1.6 MPI 16V EA111
Kompatybilne silniki: CGGB, CMAA, CNKA, CFNA itp.
W przypadku silników wolnossących zwykle dolot nie daje efektu przyrostu mocy (nawet w śladowych ilościach). Może to pomóc w chłodzeniu silnika, jednak dopóki nie wrzuci się turbiny, albo nie zmieni silnika (jak w moim przypadku) to modyfikacja ta nie ma za bardzo sensu – chyba że ktoś chce wizualnie poprawić wnętrze komory 😉
Równie dobrze można pomalować obudowę filtra powietrza i harmonijkę prowadzącą powietrze do filtra na czerwono – efekt będzie mniej więcej taki sam (nic się nie poprawi, ale sprawi wrażenie jakby było szybsze).
Dolot od NL-Carbon do wolnossących Polówek z 1.4/1.6 16V EA111
3-częściowy zestaw, według producenta zwiększający przepływ powietrza o +130%.
Wąski odcinek oryginalnej kierownicy powietrza 6R0129618B jest usuwany i zastąpiony przez silikonowy wąż o średnicy 65 mm. Jest on wpinany w zmodyfikowany kanał powietrzny za pomocą adaptera z włókna węglowego – zastępując fabryczny kanał 1T0805971.
W przypadku silników wolnossących modyfikacja ta i tak niewiele zmieni, więc poza walorami estetycznymi jest moim zdaniem średnio opłacalna 😉
Cena: 464 PLN / 109 €
Dolot Musa2005 do Polo 6R 1.4/1.6 MPI
Zmodyfikowany kanał powietrzny wykorzystujący fabryczną harmonijkę. Dodatkowo wyłamano kilka ścianek wewnątrz puszki filtra, a sam wkład filtra został zmieniony na sportowy z K&N.
źródło: drive2.com, drive2.com, drive2.com
Dolot od cpsskipper i snake346 do 1.4/1.6 MPI
Zmodyfikowany kanał powietrza, używany w Skodzie Rapid 1.6 MPI 110KM u cpsskipper’a z drive2. Lepszy od wcześniejszego, bo ma dużo większą powierzchnie wyłapywanego powietrza, a dodatkowe żeberka powinny wzmocnić i usztywnić konstrukcje.
Zmienia się sam kanał powietrzny, projekt zakłada użycie fabrycznej kierownicy powietrza harmonijki.
Niestety jak to bywa przy silnikach wolnossących (MPI), większy dopływ powietrza nie dał efektu zwiększenia mocy – co cpsskipper i inni opisali w komentarzach wpisu na drive2.
źródło: drive2.com #1, drive2.com #2
Modyfikacja fabrycznego dolotu 1.2 TSI / 1.4 TSI EA111
Kompatybilne silniki: CBZC, CBZB, CAVE, CTHE.
Dolot od NL-Carbon do Polo 6R 1.2 TSI i 1.4 TSI EA111
Kierownica powietrza wraz z harmonijką do VW Polo 6R z silnikiem 1.2TSI /1.4 TSI z rodziny VW EA111.
źródło: https://www.facebook.com/share/1AfXo6dJvz/ / https://www.facebook.com/share/p/15HFroxAUt/
Dolot od kW-Extreme do Polo 6R 1.4 TSI EA111
Podobne, o ile nie to samo rozwiązanie co w przypadku NL-Carbon. Zmodyfikowany kanał powietrzny, który wykorzystuje fabryczną harmonijkową kierownice powietrza.
Nr artykułu: 2028
Cena: 674 PLN / 129 EUR + wysyłka za 29 EUR
strona producenta: kw-performance-parts.de
Modyfikacja fabrycznego dolotu 1.0 TSI / 1.2 TSI / 1.4 TSI EA211
Kompatybilne silniki: CJZC, CJZD
Dolot powietrza do Polo 6C 1.2 TSI EA211 by Dave Kamperman
Ten sam pomysł co wyżej, jednak wykonany przez inne osoby i pod nowszą generacje silnika 1.2 TSI EA211. Autorami projektu są: Dave Kamperman i Tim Eastwood z grupy Polo 6r / 6c Owners Club UK.
Cena: 285 PLN / 70 USD (za samą kierownicę powietrza, bez silikonu i opasek)
Dolot od NL-Carbon do Polo 6R/6C 1.4 TSI oraz 6C 1.0 TSI EA211
Kierownica powietrza zaprojektowana do silników 1.4 TSI EA211 (Polo 6R/6C BlueGT) oraz 1.0 TSI EA211 (Polo 6C). Powiększa przekrój poprzeczny zbieranego powietrza o 22%.
Cena: 600 PLN / 139 €
Kanał powietrzny mcaserg do 1.4 TSI EA211
Zmodyfikowany kanał powietrzny do Polo BlueGT z 1.4 TSI EA211.
źródło: drive2.com
Modyfikacja fabrycznego dolotu 1.8 TSI EA888
Kompatybilne silniki: DAJA, DAJB
Filtr powietrza: 6C0129607P
Mod fabrycznego dolotu w 1.8 TSI EA888 – zamknięcie wlotu na silnik
Modyfikacja podobna do tej, która stosowana jest w przypadku kanału powietrznego przy silniku 1.2 TSI EA111. Zamknięcie wlotu do komory silnika powoduje zwiększenie ilości powietrza wpadającego bezpośrednio do harmonijki kierownicy powietrza.
źródło: Polo 6R/6C GTI / Marvin Brodivić
Dolot od NL-Carbon do Polo 6C GTI 1.8 TSI EA888
Kierownica powietrza wykonana z prawdziwego włókna węglowego. W 2016 można ją było kupić na ebay.de za około 150 EUR.
Dolot od CRN Motorsport do Polo 6C GTI 1.8 TSI EA888
Zmodyfikowana kierownica powietrza do filtra powietrza od Polo 6C GTI 1.8 TSI. Wygląda mniej więcej jak kopia wcześniejszego dolotu od NL-Carbon, chociaż tutaj pole manewru jest na tyle ograniczone, że ciężko wymyślać coś innego.
Dolot do Polo 6C GTI 1.8 TSI EA888 by Matthew William
Podobnie jak wyżej, kanał powietrzny zwiększający przepływ prosto do filtra powietrza.
źródło: Polo 6R/6C GTI Owners Club
Modyfikacja fabrycznego dolotu 2.0 TSI EA113 / 2.0 TDI EA189
Kompatybilne silniki: CDLJ, CDLH, CFHD.
Filtr powietrza: 6R0129607J / 8X0129567
Kierownica powietrza: 1T0805971 + 6R0129618E.
Kierownica powietrza od CaziuzDesign do Polo 6R 2.0 TSI EA113/2.0 TDI EA189
Przy tej modyfikacji wykorzystywany jest oryginalny kanał powietrzny 1T0805971, jednak kanał powietrzny przy harmonijce został zastąpiony na taki, który całe wyłapywane powietrze kieruje do harmonijkowej rurki.
źródło: makerworld.com
Dolot od NL-Carbon do Polo 6R 2.0 TSI EA113/TDI EA189
Dolot pod fabryczną puszkę filtra powietrza z 2.0 TDI EA189 / 2.0 TSI EA113. Powierzchnia wlotu powiększona o 60%, według zapewnień NL-Carbon sama zmiana dolotu w Polo 6R WRC Street zwiększa moc o +9KW/14NM.
Kompatybilne silniki: CDLJ, CDLH, CFHD.
Filtr powietrza: 6R0129607J / 8X0129567
źródło: https://www.facebook.com/share/p/1DHZ3ZZUt7/ / https://www.facebook.com/share/p/15s1TFgxrA/
Dolot powietrza do Polo 6R 2.0 TSI/TDI od CRN Motorsport
Projekt CRN Motorsport ze Szwecji, który pozwolił na uzyskanie mocy 350 KM / 500 Nm na fabrycznym Polówkowym filtrze powietrza. Dolot zaprojektowany jest pod fabryczną puszkę filtra powietrza z 2.0 TDI EA189 / 2.0 TSI EA113 (fabrycznie była w Ibizie 2.0 TDI, Audi A1 2.0 TDI, Audi A1 Quattro 2.0 TSI i Polo 6R 2.0 TSI, ale można ją równie dobrze wrzucić do każdego innego Polo po relokacji akumulatora.
Kompatybilne silniki: CDLJ, CDLH, CFHD.
Filtr powietrza: 6R0129607J / 8X0129567
Render 3D w karbonie:
Tutaj też widać wyraźnie inspiracje zestawem od NL-Carbon, jednak zauważyć można, że wysokość kanału jest nieco większa (mocowany jest tuż nad chłodnicą przez co pozwala wyłapywać więcej powietrza).
Wydrukowany zestaw:
Dolot powietrza do Polo 6R 2.0 TSI/TDI by CNK
Dolot bazujący na zdjęciach od NL-Carbon i CRN Motorsport. Wersja finałowa powstała po wielu próbach, finalnie wydrukowany z nylonu z włóknem węglowym, więc powinien spokojnie dobrze znosić wyższe temperatury. Zamiast standardowej harmonijki używam węża przemysłowego PUR o średnicy 3.5″, który również jest przystosowany do pracy w wysokich temperaturach.
Więcej informacji o tym dolocie będzie w osobnym wpisie – jak zakończą się testy 😉
