Początkowe zainteresowanie WRK Brakes
Jakiś czas temu planowałem wrzucić do mojego Polo 6R polskie zaciski hamulcowe. Głównym powodem dla którego chciałem większe zaciski był mój dynamiczny styl jazdy + fakt, że większe zaciski to zawsze więcej niebieskiego we wnęce koła 🙂
Na jakimś filmie na jutubie znalazłem dość ciekawą modernizację z użyciem zacisków aluminiowych wyprodukowanych w Polsce – firmy WRK Brakes.
Na ich profilu na facebooku można znaleźć sporo ciekawych realizacji. Skontaktowałem się więc z nimi za pośrednictwem facebooka, dostałem info, że pod 17″ wybór jest dość mały, dlatego lepiej wrzucić koła 18″ i wtedy jest tego więcej.
Pierwsze przymiarki zacisków
Po jakimś czasie dostałem rysunek “smukłego” 4-tłoczkowego zacisku 356×32 z MQB do przymiarki pod koło 18″. W 2021 taki zestaw z tarczą skręcaną (rotor DBA 5000T3) miał kosztować 6200 zł brutto, a więc cena była bardzo przystępna. Gdyby tarcza była za duża, można wrzucić 350×32 żeby urwać 3mm od felgi + zastosować cienkie ciężarki. Wymagane jest 3mm luzu od ramion felgi do zacisku.
Moje auto było wtedy w warsztacie, nie widziałem innych fajnych opcji na upgrade zacisków, więc wrzucenie kół 18″ i pozbawienie możliwości zmiany na mniejsze w tamtym czasie nie było dla mnie problemem. W końcu 18″ to normalny rozmiar felgi – czy to w Polo 6R R WRC Street (z takim samym silnikiem jak u mnie), czy to w Audi A1 Quattro, czy Audi S1.
Zamówiłem oryginalne felgi 18″ z Audi S1 – po pierwsze są OEM – czyli tak jak lubię, a po drugie – wszystkie inne aftermarketowe typu OZ itp. mają większą szerokość i mniejsze ET, więc istnieje duże prawdopodobieństwo tego, że mogłyby wystawać za obrys auta…
Nie wliczając ciężarka na feldze butelkowej z A1 było 5 mm luzu, a więc całkiem spoko.
Pierwsze przymiarki zacisku WRK pod tarcze 356×32:
Tymczasowe opóźnienia i rozwiązania tymczasowe
Niestety prace z wiązką do mojego silnika nie przebiegły na tyle sprawnie jak to początkowo zakładałem (warsztat, który się tym zajmował nie był za bardzo ogarnięty jeśli chodzi o kabelki…), więc temat zacisków na jakiś czas odpuściłem. Na co dzień używając starego gruza (Polo 9n3 1.9 TDI 180KM+) z hamulcami FS-III dość irytujący był fakt, że fabryczne hamulce podczas moich dojazdów do pracy wystarczają max na 3-4 miesiące. Te hamulce nie zostały zaprojektowane do efektywnego hamowania z wyższych prędkości, średnio nadają się na jazdę ekspresówką, gdzie co chwilę na lewy pas wyjeżdżają tiry i trzeba wyhamować samochód do okolic 90km/h.
Postanowiłem więc do mojego gruzowego Polo kupić zaciski Z17 z Porsche Cayenne/Touarega + tarcze 334 mm. Nie jestem fanem kształtu tego zacisku, ale w końcu to tylko gruz, więc co mi tam… Zamówiłem regenerowane zaciski na olx (klasycznie w kolorze niebieskim ultramarynowym).
Niestety zimą 2022/2023 padły łożyska w moim 9n3, więc musiałem szybko się ratować – ściągnąłem zwrotnice razem z hamulcami z R WRC Street z mojego Polo 6R i wrzuciłem je do starszego Polo 9n3. Jak się okazało później, hamulce z tarczami 312mm radzą sobie całkiem świetnie i klocki nie zużywają się tak szybko jak w przypadku FS-III.
Próba zakupu zacisków WRK
Zbliżała się wiosna, a moje 6R zostało bez hamulców więc zdecydowałem się na zakup zacisków WRK. Przez pandemie i wojnę w sąsiednim kraju ceny aluminium znacznie podrożały, ale czego się nie zrobi dla Polówki… Nie miałem przekonania co do przymiarki zacisku na podstawie kartki, więc wysłałem im moje koło 18″ z Audi razem ze zwrotnicą, żeby być w 100% pewnym spasowania – w końcu zaciski podrożały i miału już kosztować 10-12K PLN, więc chciałbym aby pasowały jak należy.
Testy z kołami 18″ i 17″
Koło 18″ ze zwrotnicą przygotowane podczas przygotowania paczki do wysyłki:
Niestety, okazało się, że zaciski, których rysunek przymierzałem wcześniej nie są dostępne. Właściciel/producent zaproponował mi zaciski pod tarcze 345×24 (na rotorze, który występował z tyłu BMW).
W międzyczasie na Polówkowym czacie Mateusz, który używał Polo 6R z felgami 18″ jeżdżąc po Krakowie napisał, że ten rozmiar nie jest zbyt wygodny do jazdy naszymi drogami i postanowił wrócić do 17″. To uzmysłowiło mi trochę, że skazanie się wyłącznie na koła 18″ to niezbyt dobry pomysł. Wysłałem do przymiarki drugie koło – 17″. Minęło trochę czasu, aż zaciski hamulcowe zostały sprawdzone. Niestety okazało się, że zacisk WRK z tarczami 345 się nie mieści w oryginalnych kołach 17″ z VW Polo 6C.
Do fabrycznych kół ze Skody/VW/Audi 17″ mieści się max. tarcza 343mm z zaciskami WRK.
4-tłoczkowe zaciski z WRK pod tarcze 343 wyglądają całkiem fajnie:
Rozczarowanie opcjami WRK
Chyba za wcześnie liczyłem na te zaciski, bo okazało się, że nie są już produkowane i nie da się ich zamówić..
Tak więc podsumowując zaciski WRK pod tarcze:
350-356 pod 18″ – niedostępne
343mm do 17″ – niedostępne
Jedyna opcja to 345×24 z BMW, co wyglądałoby tak sobie, bo przecież w 18″ można zmieścić tarcze 370mm używając klasycznych zacisków Brembo. Jak na zestaw za cenę powyżej 10K PLN byłoby to średnio opłacalne.
Chyba nie mieli do mnie cierpliwości, albo Polo jest dla nich zbyt budżetowym samochodem. Wydaje mi się, że producentowi po prostu nie chciało się stworzyć raz jeszcze kompletu zacisków, który pasowałby do Polo, wolą pewnie tworzyć znacznie droższe zestawy do aut typowo na tor… Trochę słabo, że po kilku latach nie ma już możliwości kupienia zacisku, który był wcześniej produkowany…
Alternatywne opcje do rozważenia
Inną opcją na fajne zaciski byłby gotowy zestaw VWR65P1GT od VWR (Volkswagen Racingline) – zaciski pod tarcze 330mm – ale po krótkim researchu zauważyłem, że nie da się do nich kupić w Polsce samych tarcz VWR680014, ani klocków VWR670001. Nawet zagranicą nie wszędzie są dostępne poza kompletnymi zestawami z zaciskami… A po drugie, jak to bywa z częściami od VWR – są one produkowane w niedużym nakładzie i tylko przez określony czas – później nie da się ich zamawiać (o czym przekonałem się, gdy chciałem kupić ich stabilizator…)
Ostateczna decyzja: powrót do rozwiązań OEM
Wszystkie dzikie customy rodzą problemy z późniejszą wymianą i częściami zamiennymi. A że mój samochód traktuje jako daily, jest to dość istotne, aby wszystko było cały czas dostępne – dlatego najlepszą opcją jak zwykle pozostają rozwiązania OEM. Tak więc padł pomysł, aby zestaw zacisków, które kupiłem z myślą o 9n3 wrzucić do Polo 6R – hamulce Z17 z klockami Z18 w połączeniu z tarczami 334 z Golfa IV R32/Audi 8N TT w zupełności powinny wystarczyć do jazdy po mieście. Jeśli się zużyją – kupię je normalnie w każdym sklepie z częściami samochodowymi 🙂
