Cała historia problemów ze sprzęgłem do mojego Polo.
Początkowo sprzęgła nie kupowałem, bo w warsztat, w którym było moje Polo posiadał sportowe sprzęgło SACHS, które pozostało z innego pojazdu z silnikiem CDL. Było podobno w spoko stanie, a właściciel warsztatu dawał na nie gwarancje – więc czemu nie.
Jak się później okazało, sprzęgło z CDL’a ze skrzynią od MQB nie pasuje do skrzyni MQ350 0A8. Skrzynie 0A8 były w małych budach, gdzie obudowa skrzyni jest trochę mniejsza – skrzynia jest węższa, przez co sprzęgło, które już mieli nie pasowało. Różnicą był wyższy dwumas,
Zamówiono nowy dwumas, który był niższy o 5 mm od seryjnego z CDL w Scirocco/Golfie 6 R. Zamiast sportowego sprzęgła SACHS na małym kole miało teraz wpaść bardziej cywilne sprzęgło na dwumasie + SACHS Perfomsnce i kevlar. Docisk i tarcze były na miejscu, więc tylko wysłanie na spasowanie i powinno być z górki…
Jednak kolejny zonk. Nowe koło dwumasowe ma 8 otworów i jest do silnika 2 gen, a w EA113 jest 6 otworów…
Ogólnie to wystarczyło ogarnąć to tak jak fabrycznie, czyli:
VW Polo 6R WRC 2.0TSI (CDLJ)
- 1 x
06F 105 266 AK– Dwumasowe koło zamachowe Sachs - 1 x
06K 141 015 H– Tarcza sprzęgła i tarcza dociskowa [Sachs 3000 970 096]
Ale według Dawida potrzebne było samo koło dwumasowe, bo docisk z tarczą już miał. Chciałem już żeby auto jeździło, zamiast stać, więc z szybkich opcji wpadł pomysł, na kupno używki z WRC Street z Czech (za jakieś 250 € ):
Bez sprzęgła stanęły prace z wiązką, bo według nich do podłączenia wiązki trzeba było odpalać silnik…
25.01.2021 sprzęgło dotarło do warsztatu pod Warszawą, następnie zostało wysłane do do zrobienia – warsztat, ogarniający mój silnik stwierdził, że pod moje potrzeby dobrze będzie użyć sprzęgło z obiciem materiałem kevlarowym. Wysłali je do firmy Makland, ponieważ już wcześniej korzystali z tego zakładu i wszystko było ok.
13.02.2021 wróciło sprzęgło – niestety, jak się później okazało, w moim przypadku standardowo było problematycznie.
W międzyczasie pojawiły się jeszcze problemy ze sterownikiem silnika i zrobieniem wiązki – ale o tym w innym wpisie…
Za pierwszym razem sprzęgło się ślizgało, autem dało się przemieszczać, lecz nie wytrzymywało próby na hamowni. Dawid ogarniający silnik cały czas liczył, że się dotrze i będzie okej. Podobno kevlar tak ma, ze z początku lubi ślizgać, tak więc od 17 maja 2022 czekałem z niecierpliwością na “ułożenie sprzęgła”. Tak się jednak nie stało.
Początkiem czerwca 2022 dalej był problem ze ślizgającym się sprzęgłem, a wydawało się, że tylko to powstrzymuje przed finalnym strojeniem. Dawid sam przyznał, że jest to dziwna sytuacja, ale twierdził, że każdemu daje 300km przebiegu.
7 czerwca podczas podczas drugiej próby pomiaru mocy na hamowni sprzęgło poddało się i znowu zaczęło się bardziej ślizgać. Trzeba było zdjąć skrzynie i odesłać tarcze na reklamację, żeby ją poprawili – podobno to z ich winy, bo tarcza była za cienka.
I kolejne czekanie, bo w warsztacie, w którym było moje Polo skończyły się wolne podnośniki i nie było miejsca na to, aby ściągnąć skrzynię biegów… 14 czerwca sprzęgło zostało wysłane na reklamację do firmy Makland. Po kilku dniach wróciło, ale u chłopaków z warsztatu klasycznie wszystkie podnośniki były zajęte. Totalnie nie rozumiem ich nieogarnięcia w zaczynaniu tak dużej ilości samochodów w jednym czasie – powoduje to jedynie wydłużenie oczekiwania, no ale już za późno na zmianę warsztatu. Niestety nie wszystko w rzeczywistości wygląda tak fajnie jak można to zobaczyć na fejsbuku. Koniec czerwca, sprzęgło dalej czeka na założenie…
7 lipca 2022, sprzęgło z tarczą ogarniętą na nowo założone, bierze wyżej, do końca tygodnia czas na ułożenie i w poniedziałek Pola ma wlatywać na hamownie. 12 lipca – sprzęgło nadal działa, gotowe na hamownie.
15 lipca – dostaje kolejną smutną wiadomość – zdjęcie Polówki ze ściągniętą skrzynią z podpisem: “Do trzech razy sztuka, już drugi raz za demontaż będą płacili. Będą robili aż się nauczą”. Tak, znowu tarcza sprzęgła…
Wcześniej nabili za cienką tarcze, a teraz tarcza tylko górą działała.
Obciążenie na hamowni zrobiło swoje i sprzęgło puściło. Dobrze, że na hamowni, a nie w drodze powrotnej, ale znowu wszystko się wydłuża i zamiast odebrać auto, muszę czekać na poskładanie go.
25 lipca 2022 sprzęgło wróciło. Z powodu, że było rozbierane już milion razy, a to było i tak ori sprzęgło z Polo R WRC Street kupione jako używka w Czechach – na szybkie spasowanie (po problemach z niemieszczącym się sprzęgłem SACHS od Golfa 6 R / Leona). Puściły gwinty w 3 otworach i nie dało się dobrze przykręcić docisku. Gwinty lecą do naprawy, bo brakuje już pierwszych nitek, a przy lekko grubszej tarczy nie pomogły minimalnie dłuższe śruby – kolejne czekanie…
Poza tym, z powodu wyjazdu na wakacji, warsztat do 10 sierpnia nieczynny. Tracę całkowicie nadzieję, na sprawne odebranie Polówki, moja psychika siada, żyje z myślą, że pewnie nie dożyje ukończenia tego samochodu.
19 sierpnia – skrzynia ze sprzęgłem założona, auto ma pojeździć chwile przez weekend i we wtorek leci na hamownie.
23 sierpnia 2022, wtorek – Dawid olał Polo, robi z innymi autami “na wyjeździe”.
25 sierpnia – jest moc, sprzęgło przeżyło hamownie i w końcu działa.
