Podstawa filtra oleju od 1.8T z dodatkową chłodnicą

Jako że nie znam się w ogóle na mechanice postanowiłem polegać na wiedzy innych. W tym celu czytałem na wielu zagranicznych forach o tym, co można poprawić w silniku EA113. Tak trafiłem na tę modyfikację – zmianę filtru oleju na ten z 1.8T. Po tej zmianie zyskuje normalny filtr oleju zamiast wkładu oraz opcje na dodatkową chłodnice oleju (z możliwością łatwego podpięcia kolejnej chłodnicy w przyszłości) i pozbywamy się plastikowej, śmieciowej podstawy.

Polo 6R WRC Street ma fabrycznie plastikową obudowę filtra 06F115397H jak wszystkie samochody z silnikiem 2.0 TSI:

Trochę teorii

Według postów z forum golfmkv.com/forums:

Blok MK4 1.8T (06A) ma wiele zalet w porównaniu z blokiem MK5 2.0T (06F). Większość konstrukcji o dużej mocy konwertuje przednią obudowę filtra oleju na metalową obudowę MK4 z płytą adaptera i usuwa zespół wałka wyważającego MK5 na rzecz pompy oleju z 1.8T

Informacje z opisu na stronie URO TUNING:

Podczas instalowania zestawu pasów lub po prostu konwersji silnika 2.0T FSI (napędzanego paskiem) na pompę oleju 06A, wymagane jest użycie obudowy filtra oleju 06A. Dzieje się tak, ponieważ silniki FSI mają zawory zwrotne oleju wbudowane w fabryczny zespół pompy oleju / wałka wyważającego, podczas gdy pompa 06A nie. Ten zestaw może być używany tylko w zastosowaniach z pompą olejową 06A. Każdy adapter ma z boku dodatkowe wyjście wody i oleju, które można wykorzystać do chłodnicy oleju lub zablokować dostarczonymi korkami.

Informacje z opisu na stronie XLR8 Performance:

Jedną z najczęstszych modernizacji silnika 2.0 TFSI jest przejście z problematycznej pompy oleju na silniki 06A wcześniejszej generacji. Chociaż oferujemy rozwiązanie, które usuwa wałki wyrównoważające (zestaw do usuwania wałka wyrównoważającego 2.0 TFSI), mamy również rozwiązanie, które pozwoli użytkownikowi na przejście na pompę olejową 1,8 T. Konwersja pompy olejowej 1.8T 06A wymaga usunięcia/zaślepienia kanału powrotnego oleju pod wysokim ciśnieniem w bloku. Zamknięcie wysokociśnieniowego kanału powrotnego oleju sprawia, że plastikowa obudowa filtra oleju OEM 2.0 TFSI jest obecnie nieodpowiednia do powrotu nadmiaru oleju (ciśnienia oleju) z powrotem do miski olejowej. Ta płyta adaptera umożliwia zastosowanie obudowy filtra oleju 1,8 T (która ma wbudowany sprężynowy zawór ciśnieniowy) na bloku 2.0 TFSI 06F.

Informacje z opisu na stronie BAR-TEK Tuning:

Podczas demontażu modułu pompy oleju z silnika 2.0T FSI (napędzanego paskiem) w celu użycia pompy oleju 06A, wymagane jest użycie obudowy filtra oleju 06A.
Dzieje się tak, ponieważ silniki TFSI mają zawory zwrotne oleju wbudowane w fabryczny zespół pompy olejowej / wałka wyważającego. Ten zestaw może być używany tylko w zastosowaniach z pompą olejową 06A. Pasuje tylko do silników poprzecznych, takich jak Golf MK5, 6 i baza Audi A3.

Cechu:

  • Potrzebny do prawidłowego ciśnienia oleju (zapobiega problemom z ciśnieniem oleju)!
  • kompletny zestaw zawiera nowe uszczelki i zaślepki do opcjonalnych otworów olejowych i wodnych
  • Tylko dla bloków 2.0T FSI z pompami oleju 06A
  • Wykonane z aluminium lotniczego
  • Plug & Play

Na stronie BAR-TEK Motorsport znalazłem fajne zdjęcia obudowy filtra oleju 1.8T w silniku 2.0 TSI:

Photos of 1.8T oil filter housing in 2.0 TSI engine from BAR-TEK

Podstawa filtra oleju z silników 1.8T wykonana jest z aluminium i wygląda znacznie solidniej.

Moje części

Podstawa filtra oleju 1.8T (06A) z chłodnicą

Nowa podstawa filtra oleju z 1.8T kosztuje około 206 euro, ale to tylko kawałek aluminium, więc zdecydowałem się kupić używaną podstawę, razem z oryginalną chłodnicą za 144 PLN / 31 EUR:

Płyta adaptera filtra oleju do 2.0L TFSI EA113

Aby zamontować podstawę filtra oleju 1.8T w silniku 2.0 T FSI EA113 należy użyć specjalnej płytki adaptera. Adapter można kupić na wielu amerykańskich stronach internetowych z częściami do 2.0 TFSI oraz w niemieckim sklepie BAR-TEK Motorsport. Swój adapter kupiłem na stronie BAR-TEK.

Koszt: 160 EUR / 730 PLN

Adapter do wodnego wymiennika ciepła

Ponieważ mój wspornik filtra oleju miał dodatkową chłodnicę, potrzebowałem adaptera do wymiennika ciepła rurki wodnej.

Na szczęście Dawidowi, czyli osobie zajmującej się moim silnikiem udało się kupić taką przejściówkę w lokalnym sklepie, dzięki czemu nie musiałem jej sprowadzać z zagranicy (obecnie z powodu korony niektóre przesyłki trwają bardzo długo…) .