Pola była niedawno na poprawie softu u Digitun, dzięki czemu w końcu silnik na zimnym starcie nie szarpie się jakby miał zaraz wyskoczyć z budy – był to efekt usunięcia klap wirowych z kolektora. Ta modyfikacja wymaga zmian w sofcie. Niestety wcześniejszy tuner nie miał pojęcia jak to zrobić…
Przy robieniu logów u Krzyśka wyszło, że moja pompa paliwa w baku pracuje cały czas na 100% mocy, co na dłuższą metę nie było zbyt optymalne, ani też bezpieczne dla samej pompy. Przy zmianie silnika wcześniejszy warsztat sprawdził podobno jakąś używaną pompę z 2.0 TSI i wyszło im, że pracuje gorzej od pompy z 1.4 MPI której nieco podniesiono moc. Szukając fabrycznej pompy do Polo 6R WRC Street okazało się, że WRC ma tę samą pompę w baku co zwykły 1.2 – więc również bez żadnej rezerwy…
Początkowo chciałem kupić pompę BAR-TEK (o nazwie upgrade Low pressure fuel pump V3 suitable for TFSI & TSI), ale za namową tunera szybko z niej zrezygnowałem (podobno to chińskie gówno, które często się psuje).
Zgodnie z zaleceniami Krzyśka kupiłem ori pompe z DW.
Informacje techniczne
Zdecydowałem się na pompę DeatschWerks DW65v (model DW-9-654-1025) dla FWD. Jest to kompaktowa pompa zaprojektowana specjalnie dla aut z grupy VW/Audi, więc idealnie pasuje do fabrycznych mocowań bez żadnych przeróbek.
Kod produktu: DW-9-654-1025
Kluczowe zalety:
- Wyższa wydajność: 265 l/h przy 40 PSI (około 40% więcej niż w seryjnej TT225)
- Kompatybilność z paliwami E85 i E10 oraz etanolem
- Możliwość obsługi mocy do 500KM
Specyfikacja techniczna:
- Napięcie pracy: min. 6V, max. 18V
- Kompatybilna z fabrycznymi złączami (bez potrzeby modyfikacji okablowania)
- Kompaktowa obudowa 65mm pasująca do fabrycznych mocowań
- 3-letnia gwarancja producenta
Galeria:
Nowa pompa
Stara pompa
Na pamiątkę – zdjęcia mojej starej pompy:
