Projekt: Polo 2.0
(Swap 2.0 TSI)

Cała historia problemów ze sprzęgłem do mojego Polo. Początkowo sprzęgła nie kupowałem, bo w warsztat, w którym było moje Polo posiadał sportowe sprzęgło SACHS, które pozostało z innego pojazdu z silnikiem CDL. Było podobno w spoko stanie, a właściciel warsztatu dawał na nie gwarancje – więc czemu nie. Jak się później okazało, sprzęgło z CDL’a … Czytaj dalej „Problemy ze sprzęgłem”

Silnik wrzucony do Polówki. Potrzebne było zmienienie filtra oleju, bo na podstawie z adapterem nie mieścił się pas przedni. Z pomocą przyszedł krótszy filtr oleju 🙂

I managed to find a almost new Bosch 1.1 KW starter in perfect condition and good money.

Do Poli wpadły fabryczne wygłuszenia i izolacje termiczne od wersji R WRC Street z silnikiem 2.0 TSI/TFSI.

Porównanie fabrycznego intercoolera z Polo 6R GTI 1,4 TSI / 6R R WRC Street 2,0 TSI / 6C GTI 1,8 TSI do intercoolera Wagner Competition.

Żegnaj silniku 1.4 CGGB!!! To było przyjemne i bezawaryjne prawie 10 lat razem!

Filtr oleju z 2.0 (06A) na plastikowej podstawie został zastąpiony normalnym filtrem z 1.8T (06F).

Z kolektora dolotowego usunięte zostały klapy wirowe – użyłem gotowego zestawu ze sklepu TafMet.

Zawory dolotowe mojego przyszłego silnika 2.0 TSI EA113 zostały trochę oczyszczone.

Biorąc pod uwagę liczne logbooki dużo mocniejszych projektów bazujących na EA113 postanowiłem dla bezpieczeństwa wrzucić pompę oleju z 1.8T również w swoim samochodzie.