Z ECU Bosh MED 9.1 do Polówki po drodze było sporo problemów, część z nich została rozwiązana, część jeszcze nie. Najpierw goście z warsztatu, który zajmował się swapem próbowali różnych sterowników od Audi/Golfów itp. z 2.0 EA113, ale pojawiał się wtedy problem z pedałem gazu. Później rzekomo jedno ECU zostało spalone i potrzebne było kolejne. … Czytaj dalej „Trochę info o przygodach ze sterownikiem silnika”
Cała historia problemów ze sprzęgłem do mojego Polo. Początkowo sprzęgła nie kupowałem, bo w warsztat, w którym było moje Polo posiadał sportowe sprzęgło SACHS, które pozostało z innego pojazdu z silnikiem CDL. Było podobno w spoko stanie, a właściciel warsztatu dawał na nie gwarancje – więc czemu nie. Jak się później okazało, sprzęgło z CDL’a … Czytaj dalej „Problemy ze sprzęgłem”
Silnik wrzucony do Polówki. Potrzebne było zmienienie filtra oleju, bo na podstawie z adapterem nie mieścił się pas przedni. Z pomocą przyszedł krótszy filtr oleju 🙂
I managed to find a almost new Bosch 1.1 KW starter in perfect condition and good money.
Do Poli wpadły fabryczne wygłuszenia i izolacje termiczne od wersji R WRC Street z silnikiem 2.0 TSI/TFSI.
Porównanie fabrycznego intercoolera z Polo 6R GTI 1,4 TSI / 6R R WRC Street 2,0 TSI / 6C GTI 1,8 TSI do intercoolera Wagner Competition.
Żegnaj silniku 1.4 CGGB!!! To było przyjemne i bezawaryjne prawie 10 lat razem!
Filtr oleju z 2.0 (06A) na plastikowej podstawie został zastąpiony normalnym filtrem z 1.8T (06F).
Z kolektora dolotowego usunięte zostały klapy wirowe – użyłem gotowego zestawu ze sklepu TafMet.
Zawory dolotowe mojego przyszłego silnika 2.0 TSI EA113 zostały trochę oczyszczone.