Dodatkowe zegary pozwalają lepiej kontrolować parametry działania silnika. Przydają się głównie w usportowionych samochodach, ale używać ich może każdy 🙂
W tym wpisie postaram się przedstawić większość moim zdaniem ciekawych wskaźników do pokazywania dodatkowych danych takich jak boost, ciśnienie, temperatury, itp.
Zegary VDO z VW Beetle’a / Scirocco
Jeśli licznik MFA+ to za mało zawsze można wrzucić dodatkowe zegary z VW Beetle’a lub Scirocco. Dostarczają informacji o temperaturze oleju, ciśnieniu doładowania (boost) oraz czasie (stoper połączony z zegarkiem). Działają po CAN, przy niektórych ECU występuje problem z boostem, gdyż nie każde ECU wysyła po CAN informacje o ciśnieniu doładowania. Przy nowszych sterownikach od silników 2.0 TSI i 2.0 TDI nie ma tego problemu.
Aby zamocować wskaźniki trzeba trochę porzeźbić deskę rozdzielczą. Do tego bryła deski Polówki wymusza instalację pod lekkim skosem, jednak nie jest to dużą wadą, dzięki temu zegary są zwrócone w kierunku kierowcy.
Dostępne wersje
Dostępnych jest wiele wersji – z czerwonymi i niebieskimi wskazówkami i z różnymi tarczami.
Poniżej lista większości z nich:
1K8919527– Scirocco, czerwone wskazówki, przedlift1K8919527B– Scirocco, niebieskie wskazówki 25.05.2015>> – 29.05.20161K8919527D– Scirocco, czerwone wskazówki, polift1K8919527E– Scirocco, niebieskie wskazówki,polift5C5919527B– Beetle, >>30.06.20135C5919527C– Beetle USA, >>30.06.20135C5919527E– Beetle, 01.07.2013>>5C5919527F– Beetle, USA, 13.07.2015>>5C5919527G– Beetle, USA, 01.07.2013>> – 12.07.20155C5919527J– Beetle, polift, wersja z żółtymi tarczami (DUNE), 07.12.2015>>5C5919527P– Beetle, R-Line, polift5C5919527Q– Beetle, USA5C5919527T– Beetle, polift, wersja z żółtymi tarczami (DUNE), 07.12.2015>>5C5919527AB– Beetle, polift, wersja z żółtymi tarczami (DUNE), USA 07.12.2015>>
Prezentacja
Zdjęcia kilku paneli (różnice są w tarczach i wskazówkach):
5C5919527E
5C5919527J
5C5919527P
5C5919527T
1K8919527
1K8919527B
1K8919527D
1K8919527E
Plusy i minusy zegarów ze Scirocco/Beetle’a
zaledy:
- OEM – fabryczne rozwiązanie VDO
- wersja z Beetle’a ma tarcze i wskazówki wyglądem zbliżone do tych z licznika Polo 6R
wady:
- cena / dostępność – ciężko go znaleźć w rozsądnej cenie
- trzeba robić dziurę w desce rozdzielczej, bez odpowiedniego rzeźbienia nie można go zamocować w Polo
- ciśnienie nie działa z wszystkimi sterownikami silnika (czasem potrzebny jest upgrade ECU, a czasem zmiana silnika)
Instalacja zegarów od Beetle’a/Scirocco w Polo 6R
Proces instalacji świetnie przedstawiono na poniższym filmie:
Do tego potrzebujemy jeszcze obudowę:
1K88572001QB– górna pokrywa ze Scirocco1K8857192A1QB– podstawa dolna Scirocco5C585720081U– podstawa górna Beetle5C5857192D81U– podstawa dolna Beetle
Do podłączenia potrzebujemy wtyczki z pinami:
6R0972930– złącze do dodatkowych zegarówN90764701– piny do złącza zegarów (potrzeba 5 sztuk)
Normalnie zegary z pokrywą i podstawą dolną sprzedawane są razem pod numerem np. 1K8919527, jednak handlarze zazwyczaj rozbierają to na drobne części i sprzedają wszystko osobno…
Cena dodatkowych zegarów VDO
Cena jest uzależniona od handlarzy, na allegro używane zegary zwykle da się znaleźć w cenie 1200-1500 zł, dawniej były dostępne nawet za 300-600 zł. Dodatkowe zegary nie są dość powszechnym produktem, a gdy są wystawione w spoko cenie to rozchodzą się jak ciepłe bułeczki.
Wyświetlacz segmentowy od P3 Gauges
Prosty wyświetlacz segmentowy do umieszczenia w dolnej części kratki nawiewu produkowany przez P3 Gauges z USA.
Dostępne wersje
Wyświetlacz występuje w dwóch wersjach: nowszej – pod złącze OBD2 i starszej – w pełni analogowej.
Starsza wersja wymaga podłączenia wiązki pod doładowanie silnika i wszystkich innych analogowych czujników, więc w tym opisie całkowicie ją pominę.
Nowsza wersja jest w stanie wyświetlać sporo danych przy użycia złącza diagnostycznego OBD2, więc jest prostsza w podłączeniu i ma więcej opcji (dlatego jest droższa)
Pozwala na wyświetlanie większości rzeczy dostępnych po CAN odczytywanych z OBD2, a dodatkowo można podpiąć zewnętrzne czujniki (np. czujnik ciśnienia oleju itp.).
Sterowanie prawo/lewo odbywa się za pomocą małych przycisków nad wyświetlaczem segmentowym, obok mamy też diodową wizualizacje skali/postępu w kolorze czerwonym lub niebieskim.
Panel dostępny jest w dwóch wersjach: z czerwonymi kontrolkami (pod standardowy licznik z Polo) i z niebieskimi (pasujący do niebieskich wskazówek z licznika R WRC Street):
Wyświetlacz sprzedawany jest bez kratki, sami musimy ją przerobić aby go zainstalować. Zamawiając produkt dostajemy sam panel w wybranej przez nas wersji + okablowanie:
Filmy prezentacyjne
Kilka filmów z prezentacji panelu (w innych autach niż Polo 6R, ale działanie jest takie samo):
Instrukcja montażu wyświetlacza P3 Gauges
Film z instrukcją oznaczeń przedstawiający skróty, które wyświetlają się na panelu:
Zalety i wady panelu P3 Gauges V3 OBD2
zalety:
- dość estetycznie wkomponowuje się do wnętrza, można dobrać kolor diod pod kolor wskazówek w liczniku
wady:
- otrzymujemy prosty wyświetlacz segmentowy + diody – jak za tę cenę mogli się bardziej postarać i wrzucić cokolwiek lepszego
- do licznika MFA+ z Polo 6R cyfry z wyświetlacza segmentowego nie pasują wizualnie
- nie dostarczają plastiku z kratką i trzeba rzeźbić samemu, możliwość uszkodzenia własnej kratki jeśli ktoś nie będzie zbyt ostrożny
- sterowanie za pomocą dwóch małych przycisków, umieszczonych nad wyświetlaczem musi nie należeć do najwygodniejszych, może być ciężko operować nimi podczas jazdy
- można wyświetlać tylko proste dane, nazwy parametrów są mocno uproszczone z powodu tego, że zastosowano wyświetlacz segmentowy jak z taniego kalkulatora
- wysoka cena wysyłki (najtaniej $57), do tego należy pamiętać o dodatkowych opłatach typu cło/podatki itp. gdyż produkt wysyłany jest z USA.
Od lipca 2021 na terenie Uni Europejskiej obowiązują przepisy z pakietu VAT e-commerce – przez co paczki spoza UE kosztują więcej…
Cena
Cena jak na tak prosty wyświetlacz jest dość wysoko, do tego dochodzą koszty wysyłki z USA.
Jeszcze nie tak dawno można było kupić ten panel za około 1300 zł (bez cła), w chwili pisania tej wiadomości produkt z wysyłką do Polski kosztuje 1814 zł
Wyświetlacz dotykowy od CANchecked
Ciekawy i w miarę prosty wyświetlacz, który możemy wrzucić P&P zamiast kratki nawiewu. Posiada sporo opcji konfiguracji danych wyświetlanych na ekranie. Tak jak wcześniej opisywany działa na podstawie danych z CAN (po OBD2) i opcjonalnie z dodatkowymi czujnikami zewnętrznymi)
Wyświetlacz dostajemy razem z adapterami do zamocowania w kratkach wentylacyjnych 6R/6C. Jakość druku 3D nie jest najlepsza, co widać zwłaszcza po tylnej i bocznych stronach, jednak nie przeszkadza to mocno w samym użytkowaniu. W końcu to produkt niemiecki, więc estetyka nie jest tu na pierwszym planie 😉
Zapraszam również do przeczytania mojej pełnej recenzji panelu do VW Polo 6R od CANchecked.
Prezentacja
A tutaj widać “jakość” druku 3D:
Plusy i minusy panelu CANchecked
zalety:
- można wygodnie regulować kąt nachylenia wyświetlacza – tak samo jak fabryczną kratką nawiewu
- dużo opcji do dostosowania sposobu wyświetlania informacji na ekranie za pomocą dedykowanego programu na PC
- mimo, że produkt jest niemiecki da się znaleźć sporo info po angielsku, producent sam wrzuca sporo tutoriali na YouTube’a
- na facebooku można znaleźć anglojęzyczną grupę zajmującą się edytowaniem informacji na panelu (grupa poświęcona Toyocie Yaris, ale ustawienia te same)
wady:
- panel jest dotykowy, ale przejścia pomiędzy ekranami pozostawiają wiele do życzenia – animacje mogłyby być bardziej płynne/szybsze (na szczęście często się tego nie zmienia i każdy zostaje przy jednym)
- kabel do podłączenia z kompem ma złącze Micro USB zamiast powszechnie używanego USB-C
- druk 3D słabej jakości – w porównaniu do produktów drukowanych z pa12 w Polsce, adaptery i tylna część ekranu jest wykonana gorzej niż wstępny prototyp
- trzeba kupić na niemieckojęzycznej stronie (checkout itd. tylko po niemiecku)
Instrukcja montażu wyświetlacza CANchecked
Cena panelu CANchecked
Cena panelu CANchecked wynosi 499,00 €, w chwili gdy to piszę wynosi to około 2 225 zł.
Wyświetlacz od Vector Technik
Dość zaawansowany wyświetlacz dotykowy, który pierwotnie powstał pod kratkę z Golfa 7. Do Polo 6R można go przerobić bazując na tym z Golfa 7, a czasem są dostępne wersje typowo pod Polo 6R/6C.
Opcji mamy sporo, ekran jest dotykowy więc obsługa powinna być dość wygodna. Kolorystyka jest stała – w odcieniach niebieskiego z czarnym – teoretycznie ładna, ale do wnętrza VW nie do końca to pasuje…
Producent jednak totalnie się gubi w wersjach Polo, raz podaje że do 6R będzie pasować, później pisze, że to tylko do 6C, aż w końcu, że może być do 6R, ale potrzebna do tego jest instalacja u nich na miejscu (w Niemczech)…
Początkowo chciałem go kupić do mojej Polówki, ale widząc, jak producent nie ogarnia wolałem nie ryzykować. Cena jest za wysoka, żeby zamawiać go na testy, a później wyrzucić w kąt – wersja pro (bez potrzeby kupowania dodatkowo osobnych subskrypcji) kosztuje 700 EUR.
Dużym minusem jest fakt, że wyświetlacz nie ma opcji regulacji nachylenia i nie jest P&P, lecz wymaga rzeźbienia. Jedyny ładnie zrobiony retrofit został zrobiony przez użytkownika, a nie producenta – na bazie wyświetlacza z Golfa 7:
Prezentacja
Wyświetlacz, który kupujemy za ponad 3K PLN jest w ramce wydrukowanej tanim kosztem na 3D i po naszej stronie jest to, aby go pomalować/okleić… Producent w wersji demonstracyjnej, zamiast go pomalować i przygotować pełną wersję kratki wentylacyjnej, wykończył ramki budżetowym flokiem, nie zakrywając przy tym otworu po pokrętle regulacji nachylenia:
Powyższe zdjęcie pochodzi z oficjalnej instrukcji, którą można znaleźć na stronie producenta… Vektor Technik nie specjalnie przywiązują uwagę do wykończenia i detali… (ale to chyba normalne, że w DE estetyka zwykle jest na dalszym planie).
Wyświetlacz Vektor Technik do Golfa 7 zamontowany w Polo 6C (@peerformance_gti):
Nie znalazłem żadnej fajnej prezentacji z wyświetlaczem Vektor Technik w Polo 6R, ale jeśli chodzi o wyświetlacz w Golfie 7, to działa on tak:
Plusy i minusy panelu Vector Technik
zalety:
- pomiary szybkości przez GPS – przy użyciu zintegrowanej anteny GNSS na chipie 30 Hz z możliwością podłączenia zewnętrznej anteny (można podłączyć tę z samochodu, którą wykorzystujemy do nawigacji w przypadku RNS/Discover Media).
- czytanie/kasowanie błędów DTCs, opcja zmiany kodowania, funkcje serwisowe itp. – dość fajne opcje, choć w praktyce przydatne będzie jedynie czytanie/kasowanie błędów, bo nie wyobrażam sobie zmiany kodowania czegokolwiek innym narzędziem niż VCDS 🙂
- płynnie działający wyświetlacz wielodotykowy
wady:
- wyświetlacz w zależności od wzrostu kierowcy może być mało czytelny, a nie ma opcji regulacji kąta przechylenia – jak np. w przypadku CANchecked
- brak rozwiązania P&P do Polo, nie ma bezinwazyjnego sposobu na instalacje tego wyświetlacza
- zerowy support
- trzeba kupić na niemieckojęzycznej stronie (checkout itd. tylko po niemiecku), producent przekierowuje do cf-dynamics.de
Wersję do Golfa można normalnie zamówić na angielskiej wersji sklepu BAR-TEK: bar-tek-tuning.com. - producent nie ogarnia wersji Polówek – raz twierdzi, że wyświetlacz pasuje do Polo 6R, później pisze, że jednak nie, a na końcu, że będzie pasować, jak przyjedzie się po montaż na miejscu…
- utrudniona dostępność – panel do Golfa 7 jest dostępny cały czas, bo to chyba ich główny produkt, natomiast panel do Polo pojawia się i znika, ciężko go w ogóle zamówić.
- logo Vector Technik widoczne cały czas na ekranie
(nie udało mi się znaleźć ani jednego zdjęcia bez tego, więc zakładam, że nie da się go usunąć)
Nie trzeba szukać zbyt długo, aby zobaczyć, że są spore problemy ze wsparciem Vektortechnik:
Ogólnie z produktami z DE jest taki problem, że zazwyczaj wszystko jest tylko w ich języku i nie starają się specjalnie o inne wersje językowe sklepu, a z kolei tłumaczenie translatorem nie zawsze jest dobre. Dla osób takich jak ja, które po niemiecku znają jedynie slogan “arbeit macht frei” jest to tym bardziej utrudnione…
Z całą pewnością działa bezproblemowo z Polo 6C, co można zobaczyć po zdjęciach z instagrama:
Instrukcja montażu wyświetlacza Vector Technik
Cena
Aktualnie nie można znaleźć panelu dedykowanego do Polo, ale ostatnim razem, gdy był on dostępny kosztował 699 EUR, czyli jakieś 3110 zł.
Na jedynej stronie, na której co jakiś czas można kupić panel Vektor Technik do Polo – cf-dynamics.de, nie ma nawet zdjęć produktu:
Specjalnie pytałem o te zdjęcia kilkukrotnie – miały pojawić się wkrótce, po czym produkt zniknął całkowicie ze sklepu…
Wskaźniki uniwersalne
Istnieje wiele okrągłych wskaźników uniwersalnych, począwszy od VDO do różnych innych aftermarketowych. Większość z nich można bez problemu zamocować przy użyciu gotowych adapterów do kratek wentylacyjnych, niektóre z nich nawet pozbywają nas opcji wentylacji 🙂
Większość wskaźników uniwersalnych ma okrągły kształt i średnicę z zakresu 52-63 mm (najczęściej 52 lub 60 mm).
Plusy i minusy wskaźników uniwersalnych
zalety:
- cena – w większości przypadków (poza oryginalnymi z VDO) są tanie
- posiadając mocowanie łatwo zmienić w przyszłości wskaźnik na inny – wystarczy, że średnica będzie się zgadzać
- wyglądają jak z Fast&Furious – mając taki wskaźnik od razu widać, że siedzi się w samochodzie wyścigowym
wady:
- wersje z mocowaniem zintegrowanym z kratką wentylacyjną wyglądają dość kiepsko, często wymagają poprawy by doprowadzić je do zadowalającego wyglądu (tani druk 3d)
- położenie wskaźnika na równolegle z kratką powoduje, że odczyt z siedzenia kierowcy jest utrudniony
- wiele wersji powstało jako prototyp i jest odsprzedawane dalej, przez co nie wszystkie uchwyty są przemyślane
- trzeba się postarać, żeby znaleźć wskaźnik z tarczą i wskazówką zbliżoną wyglądem do designu licznika
- zwykle jeden wskaźnik służy do wyświetlenia jednego parametru i poza opcją zmiany koloru podświetlenia nie można w nich nic więcej dostosowywać
Prezentacja przykładowych wskaźników uniwersalnych
Najbardziej pasujące do Polo są wskaźniki od NewSouth Performance.
