Różnice w obudowie nagrzewnicy

Nagrzewnica Climatronic

Nagrzewnice Climatronic są dostępne w różnych wersjach. Domyślnie dostępne są wersje LHD i RHD. Skupię się na wersji LHD, ponieważ jest bardziej popularna. Innym powodem jest to, że mój samochód jest również LHD 😛

Istnieje wersja z dodatkowym przewodem powietrza do schowka i bez niego. Samochody z silnikiem wysokoprężnym nagrzewają się wolniej, więc ich nagrzewnica ma dodatkową nagrzewnicę tzw. PTC.
Elektryczna nagrzewnica PTC pobiera więcej energii elektrycznej, więc wymaga dobrego akumulatora i alternatora o większej pojemności niż standardowy (zwróć na to uwagę, jeśli zamierzasz doposażyć swoje Polo z silnikiem benzynowym).

Przykładowe samochody z fabryczną nagrzewnicą PTC (6R0963235):

➔ VW POLO 6R, 6C 1.6 TDI, 1.4 TDI CUSB (2009-2017)
➔ SEAT I BIZA I V 6P 5D 1.4 TDI 2016SEAT TOLEDO I V TDI 2013
➔ Skoda FABIA I I FL 2014 1.6 TDI
➔ Skoda FABIA I I 2009 1.4 TDI BMS
➔ Audi A1 2011-15 8X0

Częste różnice w numerach części: kliknij tutaj.

Różnice w obudowie nagrzewnicy

Nagrzewnice Polo 6R można podzielić w zależności od obecności:

1. Schowek – chłodzenie schowka
   1. schowek bez chłodzenia klimatyzacją
   2. chłodzony schowek
2. Nagrzewnicy powietrza
   1. standardowy wymiennik ciepła
   2. pomocnicza nagrzewnica powietrza (PTC) → głównie z silnikami TDI, PR-7E6

1.a. bez chłodzonego schowka

1.b. z chłodzonym schowkiem

króciec przewodu powietrza, LHD: 6Q1820723A (6Q1 820 723 A)
wąż powietrza do pojazdów z klimatyzacją.: 6R0816311(6R0 816 311)
zawór chłodzenia schowka: 1J0816355(1J0 816 355)

2.a. bez elektrycznego dogrzewania (bez PTC)

2.b. z dodatkową nagrzewnicą powietrza (PTC)

trochę numerów części:

• 6R1820003EC (6R1 820 003 EC) – bez węża do chłodzenia schowka, Polo 2013, 2014
• 6RU820003AL (6RU 820 003 AL) – bez węża do chłodzenia schowka, Polo Sedan 2013
  
• 6R1820003ED (6R1 820 003 ED) – z wężem powietrza do schowka, Polo 2013, 2014
• 6R1820003AD (6R1 820 003 AD) – z wężem powietrza do schowka, Polo 1.4 CGGB 2009, Polo 1.2 TSI 2010
• 6R1820003AE (6R1 820 003 AE) -z wężem powietrza do schowka, Polo 1.6 TDI 2009, 2010
• 6C1820003K (6C1 820 003 K) – z wężem powietrza do schowka, Polo 2013, 2014
• 6C1820003P (6C1 820 003 P) – z wężem powietrza do schowka, Polo 1.2 TSI 2015
  
• 6C1820003Q (6C1 820 003 Q) – z wężem powietrza do schowka i PTC, Polo 1.4 TDI 2014, 2015
• 6C1820003L (6C1 820 003 L) – z wężem powietrza do schowka i PTC, Polo 1.4 TDI 2016

Zdjęcia nagrzewnicy Climatronic

1.a. & 2.a. Obudowa nagrzewnicy Climatronic bez przewodu powietrza do schowka, bez PTC
np. 6R1820003EC (6R1 820 003 EC)

1.b. & 2.a. Obudowa nagrzewnicy Climatronic z przewodem powietrza do schowka, bez PTC
np. 6C1820003K (6C1 820 003 K)

1.b & 2.b. Obudowa nagrzewnicy Climatronic z wężem powietrza do schowka, z elektryczną dodatkową nagrzewnicą powietrza (PTC)
np. 6C1820003Q (6C1 820 003 Q)

Co znajduje się wewnątrz nagrzewnicy?

Różnice w zaworze rozprężnym

Zawór rozprężny rozpyla napływający czynnik chłodniczy i reguluje przepływ tak, że w zależności od transportu ciepła, para nie staje się gazem, dopóki nie dotrze do wylotu parownika.

Zawór rozprężny usuwa ciśnienie z ciekłego czynnika chłodniczego, aby umożliwić jego rozprężenie lub zmianę stanu z ciekłego na parowy w parowniku. Ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem wpływający do zaworu rozprężnego jest dość ciepły. Można to sprawdzić, dotykając przewodu cieczy przy jego połączeniu z zaworem rozprężnym. Ciekły czynnik chłodniczy opuszczający zawór rozprężny jest dość zimny. Kryza w zaworze nie usuwa ciepła, a jedynie zmniejsza jego ciśnienie. Cząsteczki ciepła zawarte w ciekłym czynniku chłodniczym mogą się zatem rozprzestrzeniać, gdy czynnik chłodniczy wydostaje się z kryzy. Pod znacznie zmniejszonym ciśnieniem ciekły czynnik chłodniczy jest najzimniejszy, gdy opuszcza zawór rozprężny i wchodzi do parownika.

W większości systemów ciśnienia na wlocie i wylocie zaworu rozprężnego będą zbliżone do ciśnień na wlocie i wylocie sprężarki. Podobieństwo ciśnień jest spowodowane bliskością komponentów względem siebie. Niewielkie różnice w odczytach ciśnienia rzędu kilku funtów wynikają z oporu, powodując spadek ciśnienia w przewodach i wężownicach parownika i skraplacza.

W zależności od silnika i roku modelowego samochodu, przewody klimatyzacji, tzw. przewody czynnika chłodniczego (od zaworu rozprężnego do skraplacza klimatyzacji) są różne, więc różne są
zawory rozprężne.

W przypadku konieczności wymiany tej części, staraj się jej nie zabrudzić. W nowszych modelach Polo 6C zawór rozprężny jest zwykle inny, ponieważ przewody czynnika chłodniczego są instalowane od góry, a nie od dołu, więc jeśli kupisz nowszą nagrzewnicę (z 2014-2017 EU hatchbacka) prawdopodobnie będziesz musiał wymienić również ten zawór (tak samo jak ja).

Zawór rozprężny jest przykręcony do parownika za pomocą dwóch śrub z łbem walcowym
M5x40x16 (5 Nm) → N 10476301 (N 104 763 01).

Stary typ

Nowszy typ

Stary typ zaworu rozprężnego
6Q0820679F (6Q0 820 679 F) / 6RD820679A (6RD 820 679 A)

Zawór rozprężny – stary vs nowy:

Lewa strona → parownik z zaworem rozprężnym z mojego Polo 6R 1.4 CGGB 2011: 6Q0820103D (6Q0 820 103 D) z zaworem rozprężnym 6Q0820679F (6Q0 820 679 F)

Prawa strona → parownik od Polo 6C 1.4 TDI 2015:
6C0820103 (6C0 820 103) z zaworem rozprężnym 6C0820679 (6C0 820 679)

Nowy typ zaworu rozprężnego
6C0820679 (6C0 820 679)

Czym jest parownik klimatyzacji?

Aby schłodzić wnętrze pojazdu, układ klimatyzacji musi sprężać i rozprężać czynnik chłodniczy, zmieniając jego temperaturę. Parownik klimatyzatora sprawia, że czynnik chłodniczy jest zimny. Parownik jest metalowy, więc jeśli w układzie klimatyzacji znajduje się wilgoć, może powodować korozję. Podobnie, nieszczelny rdzeń nagrzewnicy może spowodować przedostanie się czynnika chłodniczego do parownika, potencjalnie go niszcząc. Ponadto gumowe uszczelki przewodów klimatyzacji łączących się z rdzeniem mogą powodować nieszczelność parownika.

Parownik z zaworem rozprężnym – zdjęcia

Różnice w rurach wodnych (króciec wody / szybkozłącze wymiennika ciepła)

W zależności od silnika, węże płynu chłodzącego są różne, więc wyżnią się również plastikowe rury wodne (króćce) od wymiennika ciepła. Różne są również sposoby mocowania węży chłodzących.

Jeśli nie chcesz mieć podwójnej pracy (tak jak ja), najlepiej sprawdzć przed montażem nowej nagrzewnicy Climatronic, czy węże pasują. Jeśli nie będą pasować, będziesz musiał je wymienić – lepiej to zrobić, gdy nagrzewnica nie jest jeszcze zamontowana w samochodzie ; -)

Nie martw się, jeśli kupiłeś nagrzewnicę z samochodu z innym silnikiem. Te części są jak LEGO – łatwo je odkręcić i wymienić na właściwe – ze starej nagrzewnicy. Musiałem to zrobić u siebie, poniżej kilka zdjęć.

Mój 6R z silnikiem CGGB ma rurki/króciec 6Q0121065N, ale nagrzewnica Climatronic którą kupiłem miała rurki wody 6Q0121065M, więc musiałem je wymienić. Wcześniej nie zdawałem sobie sprawy, że istnieje tak wiele rodzajów rur chłodzących, wymienników ciepła, rur itp. 😛

Do odkręcenie króćca wody potrzebujesz nasadki M8 triple square (XZN):

Rodzaje rurowego wymiennika ciepła płynu chłodzącego w Polo 6R/6C:

1. 6Q0121065M (6Q0 121 065 M)
➔Volkswagen Polo (2013 – 2014) 2.0 l tr. feed 4-cylinder+ silnik benzynowy + CDLJ
➔ Volkswagen Polo (2010 – 2012) 1.4 l tr. 4-cylinder+ silnik benzynowy+ CAVE
➔ Volkswagen Polo (2015 – 2017) 1.4 l tr. rear silnik diesla+ PR-T0H+0GG
➔ Volkswagen Polo (2015 – 2017) 1.2 l tr. silnik diesla+ PR-TS4
➔ Volkswagen Polo (2015 – 2017) 1.0 ltr. silnik benzynowy.+ PR-TJ4

2. 6Q0121065N (6Q0 121 065 N)
➔ Volkswagen Polo (2010 – 2014) 1.6 ltr. 4-cylinder silnik benzynowy+ automatic+ CLSA
➔ Volkswagen Polo/Vento (2016 – 2017) 1.6ltr. silnik benzynowy + PR-G1A
➔ Volkswagen Polo (2015 – 2017) 1.4/1.6ltr. silnik benzynowy + PR-TK0,TL0+ G0C
➔ Volkswagen Polo (2010 – 2012) 1.4ltr. 4-cylinder+ silnik benzynowy + CGGB,CMAA
➔ Volkswagen Polo (2013 – 2014) 1.4ltr. 4-cylinder+ silnik benzynowy + CGGB
➔ Volkswagen Polo (2013 – 2017) 1.2ltr. 4-cylinder+ silnik benzynowy+ CBZB
➔ Volkswagen Polo/Vento (2015 – 2017) 1.2ltr. 4-cylinder+silnik benzynowy+ PR-TW0
➔ Volkswagen Polo (2010 – 2012) 1.2ltr. 3-cylinder+ silnik benzynowy+ CGPA,CGPB
➔ Volkswagen Polo (2015 – 2017) 1.0ltr. silnik benzynowy+ PR-TH4+ 9AB,9AK

3. 6Q0121065G (6Q0 121 065 G)
➔ Volkswagen Polo (2011 – 2017) 1.4/1.6ltr. manualna skrzynia biegów, DAHA,CSRA

4. 6C0121065 (6C0 121 065)
➔ Volkswagen Polo (2015 – 2017) 1.4ltr. rear, silnik diesla, CUSA, CUSB, CUTA, CYZA, CYZB

5. 6Q0121065D (6Q0 121 065 D) 2000-2008

6. 6Q0121065H (6Q0 121 065 H) 2000-2008